อังเกลา แมร์เคิล คู่แข่งของเธอกับมาร์ติน ชูลซ์ นายกรัฐมนตรีเยอรมนี และนักการเมืองท้องถิ่นจากทุกขั้วการเมืองมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือ พวกเขาหมดหวังที่จะหลีกเลี่ยงการห้ามใช้รถยนต์ดีเซลในเมืองที่มีมลพิษในเยอรมนีTimo Lochocki นักรัฐศาสตร์จาก German Marshall Fund of the United States กล่าวว่า ข้อจำกัดใดๆ ที่คุกคามอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของประเทศก่อนการเลือกตั้งระดับชาติในวันที่ 24 กันยายน จะถือเป็นการ “ฆ่าตัวตายทางการเมือง”
นั่นเป็นเหตุผลที่ Merkel พบกับเจ้าหน้าที่ของรัฐ
และเมืองจากเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดทั่วประเทศเยอรมนีในวันจันทร์ พวกเขากำลังรวมตัวกันในกรุงเบอร์ลินเพื่อหาวิธีลดมลพิษในเมืองโดยไม่ต้องหันไปใช้ทางเลือกนิวเคลียร์ในการป้องกันไม่ให้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลขับเข้าไปในใจกลางเมือง
“เราไม่มีส่วนได้ส่วนเสียกับการห้ามรถยนต์อย่างแน่นอน” จานินา ซัลเดน โฆษกหญิงของสหพันธ์ท้องถิ่นเยอรมนี Deutscher Städte- und Gemeindebund กล่าว ซึ่งจะเป็นตัวแทนในการประชุม มันจะ “เป็นอันตรายต่อผู้ใช้หลายคนโดยทำให้รถของพวกเขาไร้ค่า” เธอกล่าว
ไม่ต้องการพูดคุยเกี่ยวกับรัฐสภาที่แขวนอยู่ มันอาจจะต้อง
โดย แดน บลูม
เมืองต่าง ๆ อยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจากกลุ่มสิ่งแวดล้อม กระทรวงสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางระบุว่าขีดจำกัดมลพิษทางอากาศที่ 40 ไมโครกรัมของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ต่อลูกบาศก์เมตรใน 90 เมืองของเยอรมนี โดยสตุตการ์ตและมิวนิกเป็นเมืองที่สกปรกที่สุด
NOx เป็นมลพิษทางอากาศที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ดีเซลและเป็นส่วนประกอบหลักของเมืองที่สำลักหมอกควันทั่วทั้งทวีป เรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกท ซึ่งโฟล์คสวาเกนติดตั้งซอฟต์แวร์เพื่อให้รถของตนโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษ มุ่งความสนใจไปที่ปัญหาของสาธารณชน
ปัจจุบัน เมืองในเยอรมันมากกว่า 50 เมืองเผชิญกับการท้าทายทางกฎหมายจากองค์กรพัฒนาเอกชน นำโดย Deutsche Umwelthilfeและในหลายกรณี โดยได้รับการสนับสนุนจากทนายความนักเคลื่อนไหวClientEarthเรียกร้องให้ดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อลดการปล่อยมลพิษ รวมถึงการจำกัดรถยนต์ดีเซล การผลักดันด้านสิ่งแวดล้อมได้ส่งผลกระทบแล้วหลังจากศาลสั่งให้หลายเมือง รวมทั้งมิวนิกและสตุตการ์ตจัดทำแผนคุณภาพอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและพิจารณาห้ามใช้น้ำมันดีเซล
เนื่องจากรถยนต์ดีเซลคิดเป็นประมาณหนึ่ง
ในสามของขบวนรถในเยอรมนี “มันไม่ง่ายอย่างนั้น” Michael Münter หัวหน้าฝ่ายวางแผนเชิงกลยุทธ์และการสัญจรอย่างยั่งยืนในสำนักงานนายกเทศมนตรีเมืองสตุตการ์ต ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Mercedes-Benz และ Porsche กล่าว เมืองต่างๆ ได้แก่ พิจารณามาตรการต่าง ๆ ตั้งแต่การทำให้ระบบขนส่งมวลชนมีราคาย่อมเยามากขึ้น ไปจนถึงการเพิ่มจำนวนรถเมล์ไฟฟ้าเพื่อลดมลพิษ
อุตสาหกรรมรถยนต์เป็นหนึ่งในกลไกขับเคลื่อนการเติบโตที่สำคัญของประเทศ โดยมีพนักงานหลายแสนคนและเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของประเทศ
ทั้ง Merkel และ Schulz ต่างกล่าวว่ารถยนต์ดีเซลจะวิ่งบนถนนในเยอรมันในอีกหลายปีข้างหน้า
Lochocki กล่าวว่า”ทั้งสองฝ่ายต้องพึ่งพาอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอย่างมาก เนื่องจากเป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจเยอรมัน
นั่นเป็นเหตุผลที่แทบไม่มีความแตกต่างระหว่าง Merkel และSchulzเมื่อพูดถึงอุตสาหกรรมรถยนต์
Lochocki กล่าวว่า “พวกเขาไม่ค่อยรู้วิธีจัดการกับเรื่องนี้ และทางออกที่ปลอดภัยที่สุดคืออย่าสร้างปัญหาใหญ่เกี่ยวกับเรื่องนี้”
กำลังมองหาคำตอบ
อย่างไรก็ตาม เมืองต่าง ๆ ไม่สามารถเพิกเฉยต่อแรงกดดันที่เพิ่มขึ้น นอกจากคดีความแล้ว ยังมีภัยคุกคามจากกรุงบรัสเซลส์ คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังรับทราบถึงความไม่เต็มใจของรัฐบาลที่จะแก้ไขปัญหานี้ โดยเริ่มมีการฟ้องร้องหลายคดีต่อเยอรมนีเนื่องจากละเมิดกฎมลพิษทางอากาศของสหภาพยุโรป
ในความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการห้ามรถยนต์และปัญหาทางกฎหมาย รัฐบาลของเมืองกำลังกดดันให้เบอร์ลินพิจารณามาตรการที่พวกเขากล่าวว่าจะช่วยกำจัดหมอกควัน
หนึ่งคือโครงการสติกเกอร์สีน้ำเงินที่มีไว้เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างรถที่ก่อมลพิษและรถที่สะอาดกว่า และทำให้ง่ายต่อการกันรถที่สกปรกที่สุดออกจากใจกลางเมือง ในขณะที่อนุญาตให้รถรุ่นใหม่ที่สะอาดกว่าเข้ามา
Credit : ดัมมี่
